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充电桩保有量达百万台关口,是欣喜还是焦虑?

新能源汽车产业的增长和快速扩张总是伴随着充电桩产业的发展,这与充电桩产业密不可分。

近日,根据中国汽车工业协会公布的数据,今年1-8月新能源汽车销量为79.3万辆,仍保持32.0%的同比增长率。根据公安部发布的数据,截至今年6月,全国新能源汽车总量为344万辆。9月11日,中国充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)发布的充电桩运营数据显示,截至2019年8月,全国公共充电桩和私人充电桩总数为108万根,成功突破100万根大关,同比增长67.8%。

可以肯定的是,充电桩的数量已经超过100万根,代表着新能源汽车配套设施的快速发展。然而,值得注意的是,新能源汽车与充电桩的比例约为3.18: 1。根据国家政策目标,这一比例应是1: 1,这反映出中国仍有发展充电桩基础设施的空间。

《电动汽车充电基础设施发展指南》(2015-2020年)显示,到2020年,中国电动汽车的数量将超过500万辆。根据应用领域的配置要求,到2020年,中国将需要新建1.2万个充电站和480万个充电桩,计划比例为1: 1。

因此,虽然目前充电桩已达到一百万的水平,但与新能源汽车的数量相比仍有很大差距。在为近年来的发展而欣喜的同时,充电桩覆盖面和数量的提高、运营利润和未来发展前景仍然是焦虑和思考的关键。

充电桩的发展离不开新能源汽车。

作为新能源汽车的动力供应商,充电设施的完善直接关系到新能源汽车的后续匹配。自2014年以来,市场政策倾向于支持新能源基础设施,并投入大量资源开发充电桩和其他支持服务。

充电桩行业的发展可分为三个阶段。2006 -2010年是胚胎期。比亚迪于2006年在深圳建立了首个电动汽车充电站。2008年北京奥运会期间,北京建成了第一个集中充电站。2009年10月,上海建成首个具有商业运营功能的电动汽车充电站。2011年进入初始阶段,充电桩行业市场进一步扩大。2015年下半年以来,随着新能源市场的强劲崛起,充电桩行业进入快速发展时期,国家和地方相关部门纷纷出台充电桩相关政策。2015年11月,国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、住房和建设部联合发布了《电动汽车基础设施发展指南》,规划未来几年国内充电桩的发展,并计划到2020年增加480多万根分布式充电桩,以满足新能源汽车的充电需求。

此后,该政策不断推动着充电桩行业的发展和普及。由于这个原因,成千上万的充电桩已经着陆。根据收费联盟的最新数据,截至2019年8月,联盟成员单位共报告公共收费桩45.6万套,同比增长63.5%。此外,私人充电桩的数目约为625,000个,而本地充电桩的总数约为108万个。

根据国家政策和规划的要求,新能源汽车的车桩比为1: 1,新能源汽车行业的研究数据预测,到2020年,全国新能源汽车总数将达到568万辆,需要438万个充电桩。据保守估计,根据国家电网充电桩投标价格(DC桩约80,000元/套,交流桩约80,000元/套),2020年中国充电桩设备市场空间估计为1,165亿元,2025年为2,378亿元。

运营成本使盈利变得困难

自2018年以来,充电桩行业的相关企业纷纷关闭、退出市场,并不时被收购,如采集聚电网络技术、从市场上撤出丰富的电力绿色能源、关闭充电网络技术等。在这场战斗中,没有可行盈利模式的企业首先被淘汰。

事实上,充电桩仍然是一个资产密集型行业,由于早期的运营成本和发展模式,该行业的大多数企业都在亏损甚至退出。在充电桩行业发展之初,各种运营商“重数量轻运营”。虽然大部分充电桩集中在市区,但由于对作业场地选择关注不够,一些公共桩布置在交通流量较小的位置,充电桩的整体利用率相对较低,甚至有些充电桩在竣工后半年内利用率为零。此外,行业专家也表示,充电桩建设成本较高,但运营模式相对单一,维护成本较高,利用率难以匹配,不可避免地会导致后期运营困难。

从成本方面看,上游充电桩制造业利润率低,下游运营商投资资本大,整体利润点低。从收益方面来看,提高充电桩的利用率和用户的购买率是盈利模式的关键。

自2014年国家电网向民间资本开放电动汽车充电桩市场以来,大量充电桩企业应运而生。目前,参与收费设施运营服务的主体不仅包括国家,还包括互联网和汽车企业等民营企业。

截至今年6月,共有19家大型充电桩运营企业(充电设施数量≥1000),其中特殊来电、国家电网和邢星充电的总和高达74.6%。专用电话和明星收费等民营企业发展迅速。

自2014年以来,中国电动汽车充电桩运营商的充电运营收入从2014年至2018年呈现波动性增长。随着新能源汽车保有量的稳步增长和充电桩运营行业规模效益的突出,该行业今年的整体运营收入逐步增加。以龙头企业的特别电话为例,去年盈亏平衡后,今年开始盈利。

业内人士预计,充电运营行业的盈利能力将从今年开始提高。

行业整合加速

事实上,作为新能源汽车的支柱产业,充电桩企业已经看到大量资金涌入该行业。许多领域和相关行业的介入正在聚集运营成本,实现大规模布局,加速行业内的联合开发和整合。

据悉,滴滴出行已经与娜妮特电气达成战略合作,并于8月初宣布与全球能源公司英国石油(bp)成立合资公司,共同建设、开发和运营中国新能源汽车充电站。恒大最近与郭旺成立了智能能源服务公司,专注于小区智能充电桩的建设和运营,以及智能充电桩的销售。恒大还与碧桂园、万科、恒大、融创等房地产公司签订服务合作协议,拓展社区收费市场,有序收费申请。

在汽车公司方面,大众、一汽、JAC等汽车公司宣布将与邢星充电公司共同投资组建凯美思新能源科技有限公司,主要从事充电桩产品的开发、设计、生产、销售和运营。科斯塔达和宁德时代联合成立宁德时代科斯塔达科技有限公司,开发、生产和销售储能系统PC、专用储能包、充电桩和“光储能充电”的集成相关产品,进一步推动储能产业链核心业务的发展布局。

汽车公司、房地产公司、旅游平台和自营充电桩公司等市场力量增加了对充电服务的投资,行业整合正在加速。

整个产业链的整合和布局促进了充电桩行业的积极发展。与充电桩领域相关的工程师告诉《新京报》,未来充电桩相关企业的发展趋势是与不同领域的企业达成业务协同的战略合作,充分发挥各自在行业经验、市场、宣传和技术服务方面的优势。

新京报记者魏帅

编辑张冰校对刘保清

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