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联众国际赌场,不买蔚来ES8的四大理由

联众国际赌场,不买蔚来ES8的四大理由

联众国际赌场,请允许我标题党一下,因为这篇文章要讲的是,买蔚来es8的八大理由,以及不买的四大理由。

蔚来es8正式上市,这部目前为止定位最高的中国汽车品牌新车,又是一部电动车,收获了极多的关注。新车的基准版,补贴前售价人民币44.8万元,限量前1万辆的创始版,补贴前售价人民币54.8万元。用户也可以选择电池租用方案,车价比常规购买低10万,每月支付1280元。

上市现场,参与发布会的媒体,也未能有机会近距离观看es8的实车,所以并不能对新车的内外用料做工有实际结论。先来说说蔚来es8可买的八大理由:

一、如果你有极客心态的话,es8可买

作为高举高打的新品牌,蔚来es8身上有很多顶级的设计、用料和装备,从全铝车身、650马力动力,0-100km/h加速4.4秒、0.29的suv风阻系数,还有到目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统nio pilot、车载人工智能nomi系统等等,毫无疑问,这些在业界都属于是很顶级的指标,而且还是中国出品,就看你会不会被这种带有点国家归属感的极客范儿打动。

二、如果你身处限牌城市,es8是新能源车类别的少有的划算高端选择

目前国内有多个城市都施行上牌限制政策,但可以花钱拍牌,购买新能源车就是个低代价获得车牌的方法。高端车消费者也会在意拍牌花费,特别是像上海、深圳这样车牌价已经很高的城市,能省下不少钱,或者也可以将拍牌预算转化到提升购车预算上。而像北京这种只能摇号上牌的城市,新能源车的中签几率更高,更是让人会好好考虑购买电动车。在高端车市场,有一些车型可选,而跟对手们比,es8可以说是最实用且划算的选择,但因为还没接触到实车,还不确定其实用程度能做到怎样。

三、如果你有意特斯拉,那么值得好好考虑一下蔚来es8

如果你曾有意特斯拉,那么说明你是愿意尝新的,也是做好准备经历电动车生活的。创始人马斯克为特斯拉所增添的品牌色彩,蔚来是由创始人李斌和他的一群合伙人朋友共同烘托的,虽没有那么传奇,但也有其色彩的,而特斯拉在初入中国时所提供高端服务,蔚来给出更诱人的玩法——终身免费质保、免费异地加电、免费救援、免费车联网,还提供预计要付费的一系列会员服务。再回到产品本身,如上一条,蔚来es8更务实些。

四、如果你希望体验一种高逼格的用车生活,那蔚来es8应该目前最划算的电动车

当然,首先你会认同选择电动车就是一种有逼格的态度,不管是出于要显得与众不同,还是说认同电动车更环保。而在电动车里头,蔚来在做了品牌形象包装,以及产品高起点这些铺垫之后,确实已经初具逼格。

五、如果你有心从事网约专车,还真可以尝试蔚来es8

关于这点的说法,是基于我接触到的特斯拉专车的经验而来的。特斯拉在早期提供免费充电,而且在可选择车型的网约车平台因新鲜而吃香,让司机可以轻松稳定收入几万元(据说最好时候月收入稳定在5-6万元),还真算是个回本利器。那按这个思路,蔚来es8其实会是更好的选择,空间还更实用,当然同样的是,越早参与越容易回本,相同的车多了就没那么抢手了。

六、如果你抱定主意只在城市用车,且要多载人,蔚来es8的舒适可能打动你

虽然还没接触到车,但蔚来es8有一些舒适点是可以预见到的,比如它的大空间,还有电动车在中低速行车时的安静程度,还有在发布会现场演示的“女王副驾”功能设计(类似于公务舱设计的副驾驶座椅),所以应该不会差到哪里去。至于为什么你只在城市里用车,这个不在本文延伸了。还有一点要注意的是,“女王副驾”的尊贵程度,是随着车内乘坐小朋友数量而降低,二人世界时女王最尊贵,一个小孩时要分心,两个小孩时无法将副驾驶座椅放得很宽敞、平躺。

七、为蔚来的故事叫好,并有能力买单

蔚来是有故事可讲的,而且目前来看也讲的不错,特别是在乐视轰然倒下之后,国人自然会更聚焦蔚来,而且李斌说服了国内互联网的多位大佬一起抱团,确实形象也正面。不要说普通消费者,就算是经历比较丰富的媒体,也不少是被故事打动而不是产品打动,包括我个人,从情感上,其实也是希望蔚来能站稳脚跟,从而真正发展起来。

八……暂时想不到了。

而不买蔚来es8的理由,我觉得有以下4条:

一、家庭只有一部车

蔚来es8的售价真不算高,所以很有可能在一线城市里,会成为一些人首次购车候选,或者家里唯一汽车的更替候选。如果家庭只买一部车,目前来看,不管充电的便利程度,还是es8本身的续航里程限制,都不是最合适的,毕竟要让汽车给家庭生活带来便利,而不是总有些掣肘。

二、生活在三四线城市或地区

毋容置疑,在大城市,特别是一线城市,一定会是使用电动车最便利的地方,无论厂商推广的充电设施还是公共设施,都自然会从大城市先铺开。作为厂商,蔚来其实已经很大手笔地让es8覆盖到换电和提供移动快充,但还是没有办法承诺,什么时候真正能像加油那么便利,因为中国国土太大了,且只能依靠公共充电设施的普及。

三、需要频繁地城际往返

这一点指的是,比较长距离的往返两个大城市,或者从大城市走向小城市甚至乡镇,也是因为续航里程的限制。中国有很大一群人,节假日需要从大城市长途驱车回到出生的家乡,如果有这样的需求,目前也还没办法指望电动车,而且电动车走高速是比中低速更耗电的。

四、冲着买suv去的

蔚来es8虽然是一部suv,但电动的suv,却又不能完全实现suv的功能,比如它目前还没有办法走得更远,但确实又是不是喜欢suv的消费者所期望。所以,还是将蔚来es8看作大空间的城市多功能车吧,其他的电动suv也一样。

我以上的四个理由,其实可以汇成一个理由:续航里程偏少是瓶颈。厂家标称的续航里程,nedc工况为350公里,比匀速工况更接近实际,但欧洲的nedc工况也还是比较理想的工况,实际驾驶,可能并不容易达到350公里。我也相信,蔚来es8已经努力地做得很好了,比如它用了那么多的铝合金材质甚至全铝车身,去做轻量化,而且作为suv做到0.29的风阻系数也不错。只是现在来看,电动车想要成爆款,还有很多功课没补上。