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昌盛国际app骗人的吗,欧拉iQ碰撞测试解析:电池组防护不错,高压断电,乘员保护待加强

昌盛国际app骗人的吗,欧拉iQ碰撞测试解析:电池组防护不错,高压断电,乘员保护待加强

昌盛国际app骗人的吗,本周,c-ncap完成了第12号碰撞试验,测试车型选定长城欧拉iq新能源,配置为2018款智联型。此次试验非厂商自主申请,为c-ncap抽检。值得注意的是,c-ncap购买时间较早,测试车型还是2018款智联版,补贴前官方指导价为19.58万元。不过,这并不影响试验。

备注:c-ncap 2018版新规实施后,车辆最终评分受乘员安全、行人安全和安全配置三个维度影响,而角师傅与大家聊的是乘员安全这个维度,故本文不会对最终评分进行臆测。我们要做的就是从碰撞测试中,带着大家看产品结构件存在的优缺点以及潜在风险,仅供参考。

欧拉iq在被动方面中,只有进取型版本配备了主副双气囊,其余版本为带侧气帘的六安全气囊。主动安全配置方面,全系标配了稳定控制系统,但没有配备aeb自动紧急制动系统以及行人探测保护系统,这让欧拉iq在此次测试中处于劣势。

该测试速度50公里每小时,难度不大。碰撞中,前排双气囊顺利弹出,不过没有采用气囊联动,侧气帘与侧气囊没有弹出。电池组高压断电,整体表现其实还可以,但也有槽点。车头舱中被电驱、电控占据着,在一些结构件力的传导与吸能设计上,相比较传统燃油车略显不足,除了副车架与纵梁外,iq车头舱上半部分框架均在碰撞中消耗殆尽,这就导致力传导至客舱中,前机盖受到挤压并后移挤碎了前挡风玻璃,车内部件在碰撞中出现了开裂。前排乘员腿部与中控台擦碰明显,存在较高的受伤风险,后排乘员在安全带束缚下姿态保持还算良好。

2018版c-ncap规则中,侧面碰撞移动车质量提升至1400mm,可变避障蜂窝铝高度略有提升,碰撞速度仍为50公里每小时。相比较燃油车,新能源车侧面撞击是电池组的软肋,需重点保护。碰撞后,车门侵入量控制的还不错,因为车身高度较低,电池组没有受到太多的撞击威胁。车内气囊顺利弹出,不过前排气帘长度略短。

碰撞速度提升至64公里每小时,难度加大。与正面100%碰撞中情况相同,欧拉iq车头钢材强度不足问题再次显现,可变避障蜂窝铝在撞击中直击了a柱,a柱也出现了轻微的变形情况。不过,没有影响车门开启,主驾驶一侧顺利开启。车内情况表现就略差一些,首先气囊没有采用联动设计,气帘与前排侧气囊没有弹出,乘员头部保护略差一些。其次,刹车踏板已经出现明显的侵入,这对驾驶员有极高的伤害。同时,前排乘员腿部与中控部件有明显的擦碰痕迹,受伤风险不低,扣掉的分数也会高一些。后排乘员头部在惯性的作用下与车顶有了擦碰,这表明后排安全带没有预紧装置,撞击下由于惯性,安全带被拉伸到最大值,假人回弹时头部与车顶出现了擦碰,存在受伤风险。

角师傅总结:

如果从价格角度分析看,欧拉iq与安全配置比其实还算不错,但从安全角度分析就略显不足。首先车头无论是吸能设计还是钢材强度都不足。其次,正面40%偏置碰撞中,制动踏板竟然没有溃缩,这些都是设计上的不合理,存在安全隐患。希望厂商借助此次测试及时对产品进行改进。全系都没有aeb与行人探测系统,会影响整体评分的。不过,根据角师傅现场与技术人员沟通,欧拉iq未来会配备更为齐全的安全辅助配置。